汽车新风换热器通过管道将室外的空气温度调节接近室内空气温度后送入室内，可连续不断的提供高性能和高效率的换气。新风全热交换器在室内带动空气循环，形成恒定湿度空间；通过设备过滤掉室外空气粉尘及其他污染物，补充室内新鲜空气，可在开空调时不开窗换气。
汽车新风换热器的性能：
1、固定式全热交换器：
固定式全热交换器是在其隔板两侧的两股气流存在温差和水蒸气分压力差时，进行全热回收的。它是一种透过型的空气——空气全热交换器。
这种交换器大多采用板翅式结构，两股气流呈交叉型流过热交换器，其间的隔板是由经过处理的、具有较好传热透湿特性的材料构成。
2、三种效率的定义：
全热交换器的性能主要通过显热、湿交换效率和全热交换效率来评价，它们的计算公式为：
显热交换效率：SE=
湿交换效率：ME=
全热交换效率：EE=
其中：Gmin——质量流量小的一侧的空气流量
i1、i2——分别为两侧空气入口的焓值
t1、t2——分别为两侧空气入口的温度
——分别为两侧空气入口的焓值
cp ——质量流量小的一侧的空气的比热
对效率定义的表达式很多，但最本质的定义还是上述对效率的表达式。这三种效率本质的定义都是：实际交换的量（热量或者湿量）与可能达到的理想的最大的交换量的比值。
3、效率的影响因素：
对全热交换器的效率有以下影响因素：
①所用材质的热物性参数
②隔板两侧空气的进风参数（包括：风量、速度、温度、相对湿度等）
在上述的第二个因素中，新风的热力参数，也就是室外的气象条件，对全热交换器的效率也是影响很大的。
材质的热物性参数以及室外气象条件对三种效率的影响，这两种因素对潜热效率的影响要比对显热效率的影响明显。
从能耗的角度分析了全热交换器在武汉的使用情况，指出气候条件越潮湿，全热交换器比显热交换器更有优势，并得出武汉的潜热回收效率在一年中的大部分时间保持在60%的结论。
